O custo do espaço de transporte na rota marítima internacional em torno de África aumentou!
De acordo com o último relatório de inteligência oceânica, nas mesmas condições, quanto mais longa for a viagem da rota da Orla Africana, maior será o consumo de combustível e, portanto, o custo do espaço na cabine também aumentará.
Esta empresa dinamarquesa de análise de dados marítimos afirmou que, assumindo que estes navios sejam totalmente utilizados e que sejam utilizados navios maiores e mais eficientes em termos energéticos, deverá reduzir estes custos adicionais de cabine.
O analista destacou,"Se olharmos para o tamanho médio dos navios na Ásia Nórdica, encontraremos flutuações moderadas, mas a linha de tendência é quase completamente horizontal, o que significa que o tamanho médio dos navios não mudou."
Na região Ásia-Mediterrâneo, há uma clara tendência ascendente, mas começou no segundo semestre de 2023, muito antes do primeiro ataque de House no Mar Vermelho. Na mesma rota, o tamanho médio dos navios da 2M e da Aliança permaneceu estável, enquanto o tamanho dos navios da Aliança Oceânica aumentou acentuadamente após o primeiro ataque no Mar Vermelho e depois diminuiu para a linha de base no início de 2023, indicando que estas mudanças foram principalmente devido a interrupções na rede e não sistêmicas.
Alan Murphy, CEO da Sea Intelligence, destacou que"simplesmente observar o tamanho médio de um navio muitas vezes não é suficiente, pois ele pode ser afetado por valores discrepantes em ambos os extremos do intervalo."
Olhando para o tamanho médio dos navios na Ásia e no Norte da Europa, o tamanho médio de um navio 2M está quase inteiramente alinhado com o tamanho médio dos navios. Para a Ocean Alliance, vemos que a diminuição no tamanho médio dos navios em fevereiro de 2024 se deve a valores discrepantes, sem valores discrepantes e com o tamanho médio dos navios permanecendo estável. Para a Aliança, vemos um desvio significativo entre o tamanho médio dos navios e o tamanho médio dos navios, o que está quase inteiramente em linha com o início da viagem circunafricana.
Murphy afirmou que isso se deve ao desligamento do FE5, já que o tamanho médio dos navios FE5 é menor. Murphy enfatizou,"Isto não significa expandir diretamente a implantação de navios para reduzir os custos médios de cabine, mas em outras condições de igualdade, a suspensão dos serviços ainda pode atingir este objetivo, removendo navios com custos médios de cabine mais baixos."