Congestionamento nos portos de Singapura ou impacto na cadeia de abastecimento
O segundo porto de contentores mais movimentado do mundo, localizado em Singapura, tem enfrentado graves congestionamentos, forçando as companhias marítimas a prolongar os acordos de fretamento e a formar frotas de contentores para se prepararem para a época alta prolongada.
A empresa de análise de Hong Kong Linerlitica afirmou que o grave congestionamento no novo porto acrescentou insulto à lesão ao já tenso mercado de contentores. Actualmente, o mercado de contentores luta para lidar com a escassez de equipamentos para contentores e de espaço para navios, principalmente devido ao desvio do Mar Vermelho.
"O índice global de congestionamento portuário atingiu 2 milhões de TEU, representando 6,8% da frota global, e Singapura tornou-se um novo foco de congestionamento. A Linerlytica comentou em seu último relatório semanal: 'O SCFI (Shanghai Container Freight Index) aumentou 42% no mês passado, com novos aumentos em junho devido às companhias de navegação adicionarem novas sobretaxas e aumentos de tarifas.'"
A Linerlytica afirmou que as companhias marítimas foram forçadas a adquirir novos equipamentos e estender o afretamento de navios para além de setembro,"porque inicialmente hesitaram em assumir compromissos antecipados para evitar uma diminuição da procura após o pico da época de Verão.".
No entanto, o atual sinal do mercado é muito otimista, lembrando o aumento significativo das taxas de juro que começou em 2021 e continuou até 2022.
Naquela época, o congestionamento portuário era causado pelo acúmulo de carga nos portos dos EUA, e a capacidade insuficiente dos portos interiores para armazenar ou transportar contêineres nos Estados Unidos levava a atrasos nos navios que aguardavam posições de carga e descarga de carga, resultando em uma cadeia efeito do número insuficiente de contentores vazios que regressam à Ásia para carregamento.
Este ano, houve outro congestionamento na cadeia de abastecimento de contentores, com Singapura a tornar-se a última vítima. Devido à longa viagem ao redor do Chifre da África, o retorno do navio à Ásia foi adiado. Além disso, as companhias marítimas não têm tonelagem suficiente para lidar com a cadeia de abastecimento mais longa causada pelo desvio do Cabo da Boa Esperança.
"Nos últimos dias, os berços atrasaram até 7 dias e a capacidade total de espera por berços aumentou para 450.000 TEUs. O grave congestionamento forçou algumas companhias de navegação a cancelar os seus planos originais de atracação nos portos de Singapura, o que irá agravar os problemas dos portos a jusante, e estes portos terão de lidar com uma capacidade adicional."
Além disso, os atrasos levam a aglomerações de navios, causando"congestionamento de transbordamento"e interrupções nos horários dos portos a jusante.
Na semana passada, o congestionamento portuário cada vez mais grave levou à retirada de circulação de mais de 400.000 TEU de capacidade de navios. Com a chegada da época alta, espera-se que nas próximas semanas se agrave ainda mais para o grave atraso actual.