As taxas de câmbio à vista globais para o comércio importante entre a Ásia, a Europa e a Ásia-América estão a subir
O último índice WCI da Drewry Shipping Consultants mostra que uma série de factores estão a impulsionar as taxas globais de frete spot nas principais rotas da Ásia para a Europa e os Estados Unidos.
O índice composto subiu 16% na semana passada, atingindo US$ 4.072 por tonelada, o que é 142% superior ao mesmo período do ano passado.
O analista da Drury, Simon Heaney, disse à Container News que, desde o início deste mês, houve muitos fatores que aumentaram as taxas de frete, embora o aumento nas taxas de frete tenha surpreendido os analistas, Heaney admite que Drury"não posso ter 100% de certeza"das razões para o rápido aumento dos custos de transporte.
"Acreditamos que o aumento da procura nas últimas três semanas, juntamente com o grande número de navios e contentores transportados para a Ásia, e os desafios adicionais colocados pelos obstáculos operacionais causados pelas condições meteorológicas adversas na Ásia, levaram a um aumento nas taxas de frete. ,"disse Hini
A incerteza dos dados da procura deve-se ao facto de estes dados ainda não terem sido implementados.
De acordo com os dados do Druid, o custo de envio de Xangai para Roterdã aumentou 20%, para US$ 827, chegando a US$ 4.999/feu. Os preços da habitação de Xangai a Los Angeles aumentaram 18%, para US$ 801, para US$ 5.277 por hora.
O preço de Xangai a Gênova aumentou 15%, para US$ 5.494 por hora, enquanto o preço de Xangai a Nova York aumentou 13%, para US$ 6.463 por hora.
Na rota do Atlântico, o frete de Roterdão para Nova Iorque aumentou 1%, para 2.241 dólares por caixa, enquanto o frete de Roterdão para Xangai diminuiu ligeiramente 1%, para 673 dólares por caixa. A consultora afirmou que os preços das passagens aéreas de ida e volta de Los Angeles para Xangai e de Nova Iorque para Roterdão permanecem estáveis.
Heaney disse que Drury acredita que o aumento nas taxas de frete é temporário, não estrutural. Dado que 1 milhão de TEUs já foram entregues este ano e se espera um aumento médio mensal de 250.000 TEUs, espera-se que a complexidade destas cadeias de abastecimento não continue.
Além disso, na equação da incerteza, o lado da procura também é marcado com um ponto de interrogação. Quanto a saber se o aumento no volume de frete é para reabastecer o estoque ou, como sugerem alguns analistas, para entrar na alta temporada antes do previsto.
É certo que os portos asiáticos ainda não estão totalmente preparados e, devido à escassez de navios desviados perto do Cabo da Boa Esperança, há escassez de navios, resultando em chegadas irregulares, o que coloca desafios ao funcionamento dos portos asiáticos.
Heaney acrescentou,"Nos primeiros quatro meses deste ano, mesmo com um aumento de 1 milhão de TEUs na capacidade de transporte, o desempenho do mercado foi medíocre. Agora, devido ao aumento aparentemente significativo da procura, há uma escassez de capacidade de transporte."
Ele acrescentou que alguns importadores podem estar procurando estabelecer uma reserva segura para o estoque, a fim de evitar atrasos ou interrupções na cadeia de abastecimento, como visto durante a pandemia. No entanto, a actual interrupção também significa que a velocidade do transporte de contentores de volta à Ásia é muito lenta, o que cria estrangulamentos adicionais.