A escassez de contêineres começou a impactar a indústria naval

Desde meados de Dezembro até agora, a situação no Mar Vermelho tem permanecido tensa, com uma série de problemas, como reencaminhamentos de navios, taxas de frete disparadas e horários de transporte atrasados/cancelados, surgindo um após outro. Sendo um elo fundamental na cadeia de abastecimento, a escassez de contentores tornou-se cada vez mais proeminente e a escassez de contentores começou a ter um impacto na indústria naval.

Há uma escassez de aproximadamente 780.000 TEUs de contentores vazios que chegam à Ásia antes do Ano Novo Lunar em comparação com o habitual, o que é um factor que aumenta as taxas de frete spot.

O diretor de uma determinada empresa de agenciamento de cargas afirmou que embora tenha havido previsões nas últimas semanas, a escassez pode pegar todo o setor desprevenido.

Tornou-se cada vez mais difícil obter contentores de 40 pés de altura e contentores padrão de 20 pés nos principais portos da China.

Ele disse,"Não há mais recipientes vazios e há um"fora de estoque"placa pendurada na entrada da locadora.".

Outros transitários também enfrentaram problemas semelhantes, tendo a crise do Mar Vermelho exacerbado a ineficiência estrutural do transporte de contentores vazios.

Especialistas da indústria logística apontam que o fenômeno dos navios porta-contêineres vazios significa que os grandes navios não podem atracar nos portos, o que representa um enorme desafio para as empresas de comércio exterior e operadores logísticos reservarem sem cabines. Além disso, a indústria de consolidação global começou a responder às mudanças do mercado e tomou uma série de medidas de ajustamento da capacidade.

Em relação a esta mudança de mercado, um despachante disse:"Se houver falta de embalagens vazias, não há boa solução. As caixas são entregues por ordem de chegada."